Cruise Video Teaser del escuadrón VFA-27's - "That's a Shack!"

FMC, MCDU, FMS... cada vez mas cerca de la aviación general y deportiva

"Antiguamente (*)" estos conceptos aplicaban a solo aeronaves comerciales, la mayoría de transporte de pasajeros... luego a aeronaves ejecutivas; pero ya son conceptos cada vez mas disponibles para la aviación general e incluso deportiva.

FMC (Flight Management Computer), MCDU (Multifunction Control Display Unit), FMS (Flight Management System) y varios otros conceptos se utilizan para gestionar los vuelos y todo lo relativo a su perfomance, rutas, etc.


"El FMS o gestor de vuelo, es un complejo sistema integrado que consiste en un una combinación de sensores embarcados, un receptor y un ordenador de navegación. Dentro del ordenador existen unas bases de datos (del rendimiento o performance de la aeronave y otra de Waypoints)"


Hay un muy buen artículo para profundizar este tema:
Introducción al gestor de vuelo o Flight Management System (FMS)

Hoy sistemas como Garmin1000 o los incluso de la serie X96 proveen de información bastante precisa respecto los parámetros de navegacion; pero mas que Garmin, mucho de los GPS tipo handheld actuales ayudan a hacer nuestros vuelos mas seguros.

(*) Antiguamente: ¿10 años atrás?...cada vez el concepto de tiempo pasado en la aviación se hace mas corto a partir de todas las funcionalidades disponibles a menores precios -o al menos mas accesibles- lo que hace que estén disponibles a mas pilotos, ya no solo de aerolíneas o militares sino también civiles y deportivos. 

Autoland en un Boeing 787-800

ILS CAT III a la pista 01 en el Aeropuerto de Bruselas  (BRU/EBBR) en Zaventem, Belgica. - See more at: http://www.landingshort.com/2014/07/02/autoland-en-un-dreamliner/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+LandingShort+%28Landing+Short...%29#sthash.GkpDSQvV.dpuf

ILS CAT III a la pista 01 en el Aeropuerto de Bruselas  (BRU/EBBR) en Zaventem, Belgica. - See more at: http://www.landingshort.com/2014/07/02/autoland-en-un-dreamliner/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+LandingShort+%28Landing+Short...%29#sthash.GkpDSQvV.dpuf

 Aproximación con Autoland realizando la ILS CAT III a la RWY01 de Zaventem (Aeropuerto de Bruselas - BRU/EBBR), Bélgica

Zaventem, Belgica.

Tomas desde la cabina con cámaras hacia el exterior y los instrumentos de vuelo.
Material del sitio JustPlanes.com

ILS CAT III a la pista 01 en el Aeropuerto de Bruselas  (BRU/EBBR) en Zaventem, Belgica. - See more at: http://www.landingshort.com/2014/07/02/autoland-en-un-dreamliner/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+LandingShort+%28Landing+Short...%29#sthash.GkpDSQvV.dpu

¿Cuál es uno de los errores mas críticos en la fase de aterrizaje?... ¿y como prevenirlo?

How To Prevent Disaster On Your Base-To-Final Turn

Una de las fases mas críticas -y letales- en una aproximación es el viraje base.

Siempre hay que tener atención (al menos) con:

• Dirección del viento 
• Sobre corrección (pedal y alerón)
• Ángulo de ataque
• Conocer las diferentes velocidades de stall según la inclinación alar y la velocidad indicada
• Considerar y estar preparado para abandonar la aproximación y rehusar.

La gente de Boldmethod tienen un muy buen artículo con demostraciones acerca de este error y como prevenirlo (ver aquí)


Un buen video que muestra una entrada en stall y spin al comenzar un viraje base:
https://www.youtube.com/watch?v=UHHFMjocn6M

Nueva gasolina 100LL disponible en Chile... y el futuro JP1 y MOGAS

Después de uso por mas de 30 años en casi todo el mundo, la gasolina de aviación 100LL (Low Lead) está disponible en Chile. Enap, a través de los distribuidores, está ya distribuyendo este producto a sus respectivos clientes.

Su principal diferencia -visible- para el piloto es que su color es azul, en vez del verde; y no existe

inconveniente alguno en usar una mezcla entre ambas.

¿Por qué es importante el uso de 100LL? Algunas razones:

• Menor contenido de plomo (que hoy se fabrica en una sola parte del mundo -UK-, vía el sistema de cuotas de producción, al cual baja cada año, aumentando -por ende- su precio en el mercado a quién lo necesite e impactando al precio de los productos que la utilizan.

• Los motores, desde hace mas de 20 años, vienen con tecnología que no necesitan el plomo para su proceso de operación, lo cual hace que los motores que lo continúan usando no sean todo lo eficiente posible aumentando relativamente también su costo de mantención.

• Temas medioambientales también a partir de los efectos dañinos de la combustión generada (se puede ver un breve detalle aquí y un reportaje mas extenso de la Revista Flying acerca de alternativas reales para un cambio de la 100LL)

 ...Y el futuro?

MOGAS: Gasolina de automóvil (93/97 octanos). Una gasolina que ya usan muchos tipos de motores, hoy usados principalmente en motores Rotax, Jabiru y otros; lo cuales son usados en aviones LSA, E-LSA y experimentales; aunque también hay motores de aeronaves monomotores terrestres que permiten utilizarla.

JP1: Combustible bastante mas barato y que se está comenzando a utilizar en motores convencionales en aeronaves Cessna y otros.

¿Por qué no mas 100LL?

Su disponibilidad es cada vez mas compleja; y su producción cada vez mas cara (en EEUU solo el 3% del combustible que se utiliza es 100LL, mientras que JP1 es mas del 10%), lo cual hace que sea complejo de obtener en pequeños aeródromos o lugares poco accesibles, mientras que JP1 es un producto que tienen casi todas las refinerías dado su necesario uso en todos los aeropuertos. 

El informe técnico esta disponible sobre la imagen o en este link.

General Aviation Accident Scorecard 2012-2013

EEUU lleva la delantera en análisis y datos estadísticos.

Lo bueno de esto es que es una estadística que es por volumen de operaciones que incluye puede ser representativa para nosotros fuera de EEUU (al menos en términos relativos de los fenómenos evaluados).

Bianualmente AOPA -Asociación de Pilotos y Dueños de Aeronaves- a través del Air Safety Institute desarolla una investigación  con el resumen de los accidentes ocurridos en EEUU. Como dato general, en el último informe se muestra que la tasa de accidentes es de las menores en 50 años. 

Vale la pena revisar el documento, y conocer el porqué de los accidentes.

¿WAAS? que significa esto en nuestros GPS

¿Qué significa el WAAS en nuestros GPS?

Muchos de nuestros GPS incluyen un sistema que llama WAAS; es más; cuando buscamos equipos, estos aparecen destacados. La pregunta que queda es ¿funciona en Chile? o ¿solo que aplica para quienes vuelan en el hemisferio norte?...

McClellan responde en parte esto... al menos que significa y como funciona WAAS (LINK)

Garmin se encarga de responder si WAAS funciona en Chile (o mejor explicado, fuera de EEUU)

 

y el referente -ya clásico- en Wikipedia (úsese con responsabilidad!)

¿Cuál es la idea?

Principalmente dos:

-  Internet es una fuente cuasi infinita de artículos, reportajes y videos relacionados con lo uno quiera y busque; en este caso el objetivo es recopilar los principales reportajes, informes, artículos, etc., etc., etc., al menos que permita mejorar nuestra capacidad como pilotos, personas relacionadas con la aeronáutica, fanáticos, metiches y otros; por supuesto pensado también en las señoras, novias y parejas que quieran entender de que hablamos.

- Lo primero que uno piensa cuando vuela es en la seguridad de la operación, de la aeronave y de los pasajeros. A ver si esto ayuda un poco a aprender y conocer mejor que es lo que operamos, como lo operamos y a continuar mejorando.