Cruise Video Teaser del escuadrón VFA-27's - "That's a Shack!"

FMC, MCDU, FMS... cada vez mas cerca de la aviación general y deportiva

"Antiguamente (*)" estos conceptos aplicaban a solo aeronaves comerciales, la mayoría de transporte de pasajeros... luego a aeronaves ejecutivas; pero ya son conceptos cada vez mas disponibles para la aviación general e incluso deportiva.

FMC (Flight Management Computer), MCDU (Multifunction Control Display Unit), FMS (Flight Management System) y varios otros conceptos se utilizan para gestionar los vuelos y todo lo relativo a su perfomance, rutas, etc.


"El FMS o gestor de vuelo, es un complejo sistema integrado que consiste en un una combinación de sensores embarcados, un receptor y un ordenador de navegación. Dentro del ordenador existen unas bases de datos (del rendimiento o performance de la aeronave y otra de Waypoints)"


Hay un muy buen artículo para profundizar este tema:
Introducción al gestor de vuelo o Flight Management System (FMS)

Hoy sistemas como Garmin1000 o los incluso de la serie X96 proveen de información bastante precisa respecto los parámetros de navegacion; pero mas que Garmin, mucho de los GPS tipo handheld actuales ayudan a hacer nuestros vuelos mas seguros.

(*) Antiguamente: ¿10 años atrás?...cada vez el concepto de tiempo pasado en la aviación se hace mas corto a partir de todas las funcionalidades disponibles a menores precios -o al menos mas accesibles- lo que hace que estén disponibles a mas pilotos, ya no solo de aerolíneas o militares sino también civiles y deportivos. 

Autoland en un Boeing 787-800

ILS CAT III a la pista 01 en el Aeropuerto de Bruselas  (BRU/EBBR) en Zaventem, Belgica. - See more at: http://www.landingshort.com/2014/07/02/autoland-en-un-dreamliner/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+LandingShort+%28Landing+Short...%29#sthash.GkpDSQvV.dpuf

ILS CAT III a la pista 01 en el Aeropuerto de Bruselas  (BRU/EBBR) en Zaventem, Belgica. - See more at: http://www.landingshort.com/2014/07/02/autoland-en-un-dreamliner/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+LandingShort+%28Landing+Short...%29#sthash.GkpDSQvV.dpuf

 Aproximación con Autoland realizando la ILS CAT III a la RWY01 de Zaventem (Aeropuerto de Bruselas - BRU/EBBR), Bélgica

Zaventem, Belgica.

Tomas desde la cabina con cámaras hacia el exterior y los instrumentos de vuelo.
Material del sitio JustPlanes.com

ILS CAT III a la pista 01 en el Aeropuerto de Bruselas  (BRU/EBBR) en Zaventem, Belgica. - See more at: http://www.landingshort.com/2014/07/02/autoland-en-un-dreamliner/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+LandingShort+%28Landing+Short...%29#sthash.GkpDSQvV.dpu

¿Cuál es uno de los errores mas críticos en la fase de aterrizaje?... ¿y como prevenirlo?

How To Prevent Disaster On Your Base-To-Final Turn

Una de las fases mas críticas -y letales- en una aproximación es el viraje base.

Siempre hay que tener atención (al menos) con:

• Dirección del viento 
• Sobre corrección (pedal y alerón)
• Ángulo de ataque
• Conocer las diferentes velocidades de stall según la inclinación alar y la velocidad indicada
• Considerar y estar preparado para abandonar la aproximación y rehusar.

La gente de Boldmethod tienen un muy buen artículo con demostraciones acerca de este error y como prevenirlo (ver aquí)


Un buen video que muestra una entrada en stall y spin al comenzar un viraje base:
https://www.youtube.com/watch?v=UHHFMjocn6M