Why Skids Are More Dangerous Than Slips?

La evidencia norteamericana demuestra que una parte importante de los accidentes en fase de aterrizaje ocurren desde el viraje de tramo con el viento y desde el viraje base entrando en final.

Principalmente dado que el avión que se encuentra muy cerca de su Vs y por lo tanto estas maniobras con virajes cerrados implican un aumento de hasta un 60% de la velocidad de entrada en Stall.

El siguiente documento de Boldmethod lo resumen de esta manera:

The Traffic Pattern

You'll hear many people say you should limit your traffic pattern bank angle to 30 degrees, and others will say that's dangerous because it can lead to a skidding turn-to-final. The answer is really simple - don't use rudder to tighten a turn. Limit the bank angle if you want, but simply go-around if you can't make that turn from base to final. A go-around gives you the chance to set up again, and line up the landing like a pro. And who wouldn't mind a little extra time in the logbook, anyway?


El documento completo se puede ver aquí