¿Y si hackean mi avión?

¿Puede ser esto posible hoy?

La mayoría de los aviones comerciales de aerolíneas basan su operación en sistemas computacionales, por lo cual la pregunta es completamente válida.

En síntesis, los aviones comercial hoy en día cuentan con 3 niveles, separados, de redes que permiten realizar desde las funciones críticas (volar el avión), las importantes (control de sistemas en la cabina de pasajeros) y las mas importantes (relacionadas con los temas de entretenimiento a bordo, internet e información de vuelo)

El siguiente artículo, de Rockwell Collins lo explica con bastante mas detalle y responde profundamente a la pregunta inicial de este post.

Se puede ver el artículo aquí

How It Works: Turbofan Engine

En el siguiente artículo se puede leer un buen y corto resumen de como opera una turbina tipo turbofan, la cual es la que predomina en los aviones de transporte de pasajeros (el artículo aquí)









Las cuatro etapas principales son: 

1.- Ingreso de masa de aire
2.- Comprimir el aire ingresado
3.- Generar la combustión (mezcla aire / combustible)
4.- Salida de flujo de aire caliente 

La gente de Flying Magazine lo resumió en este artículo

Cuatro pasos para crecer como piloto

La revista Flying publicó un articulo sobre como transitar desde un piloto básico hasta una piloto que pueda operar con maestría.

Interesantemente el documento no ofrece los "pasos rápidos para llegar a ser un master pilot", sino que hace referencia la proceso completo de la vida de un piloto

"¿Cómo podemos llegar a esta última etapa en el desarrollo de un piloto? Tenemos que entender el arte y la ciencia de volar"

El artículo se puede leer acá

¿Cómo realizar buenos despegues cortos?

La gente de Boldmethod generó muy buenas ilustraciones y contenidos para mostrar las mejores técnicas para lograr buenos despegues cortos








Los principales elementos que son considerados -y detallados- en este artículo son:

1.- ¿Cómo los despegues cortos son diferentes a un despegue normal?
2.- En la carrera de despegue
3.- Inicio del despegue
4.- Ascenso inicial
5.- Problemas comunes en la ejecución de un despegue corto  

Se puede leer el artículo completo acá

Tips al momento de volar!

Sporty's, como parte de su curso de piloto privado, muestra este video con tips importantes de considerar al momento de prepararse para un vuelo, con temas relacionados con exámenes médicos, información legal acerca del alcohol y medicamentos antes de vuelo, entre otros.

Video del 787-9 de ANA

Excelente video de 787-9 de ANA de Japón en preparación para la Feria de Farnborough 2016.

"Watch Boeing maneuver this All Nippon Airways 787-9 Dreamliner through the skies as it practices for the 2016 Farnborough Airshow. Learn more at www.boeing.com/787."
#Boeing100, #Dreamliner, #FIA16, #ANA

¿Cómo evitar colisionar con obstáculos y el terreno?

Muy buen video de la gente de la Air Safety Institute, acerca de cómo evitar colisiones con obstáculos y con el terreno.

"For many pilots, accidents involving terrain and obstructions fall into the “can’t happen to me” category. But getting caught in a tight situation is easier than you think, and escape can be difficult or impossible. This video aims to raise awareness of the risks and help pilots recognize potentially dangerous situations before it's too late"

Siemens realiza el primer vuelo de un avión acrobatico Extra 300LE con un motor eléctrico

Siemens, en alianza con Airbus y Extra realizaron el primer vuelo de un avión Extra 300LE con un motor eléctrico, marcando un hito y con expectativas bastante altas para los próximos años.



La revista Flying, en su articulo resume el objetivo de los alemanes: "Para el 2030 se espera poder realizar viajes en aeronaves comerciales de 100 pasajeros con un rango de 1.000 kilómetros"

Un avión basado en energía eléctrica es el siguiente limite que se está empujando en términos de eficiencia del uso de energía, menos contaminante, menor ruido y mas económico.

El articulo se puede leer completo acá

Why Skids Are More Dangerous Than Slips?

La evidencia norteamericana demuestra que una parte importante de los accidentes en fase de aterrizaje ocurren desde el viraje de tramo con el viento y desde el viraje base entrando en final.

Principalmente dado que el avión que se encuentra muy cerca de su Vs y por lo tanto estas maniobras con virajes cerrados implican un aumento de hasta un 60% de la velocidad de entrada en Stall.

El siguiente documento de Boldmethod lo resumen de esta manera:

The Traffic Pattern

You'll hear many people say you should limit your traffic pattern bank angle to 30 degrees, and others will say that's dangerous because it can lead to a skidding turn-to-final. The answer is really simple - don't use rudder to tighten a turn. Limit the bank angle if you want, but simply go-around if you can't make that turn from base to final. A go-around gives you the chance to set up again, and line up the landing like a pro. And who wouldn't mind a little extra time in the logbook, anyway?


El documento completo se puede ver aquí

Instrument Approach Into A Black Hole

¿Cómo evitar terreno y obstaculos al llegar a un aeropuerto no conocido?

Un interesante caso relativo a lo antes comentado, ilusiones nocturnas y variadas montañas y cerros alrededor del aeropuerto de Steamboat Springs, en Colorado - EEUU

¿Aterrizar con 17 nudos de viendo de cola?

Los pilotos de Boldmethod se enfrentan a esta buena decisión.

Interesantemente, no solo está en juego la decisión del piloto, sino también toda la información que provee el ATC e incluso las sugerencias que este pueda hacer por temas de tráfico u otros

Administración de la emergencia

Un muy buen video de la gente de Air Safety Institute (http://www.airsafetyinstitute.org) acerca del manejo de una emergencia.

La Air Safety Institute genera videos con análisis de accidentes e incidentes. Este video muestra el caso de una emergencia a partir de una problema en la bomba de vacío del avión, lo cual dejó inoperativo algunos instrumentos que impactaron en el desarrollo de la emergencia.